北京时间周四凌晨，国际汽联运动理事会在最新一次会议之后，批准了F1的明年23个比赛日历。 国际汽联还确定了其他赛事的赛历，涉及中国的还有其他两项比赛，10月22日至24日举行国际汽联亚太拉力锦标赛亚洲杯的中国浙江龙游站，11月6日至7日举行的WTCR中国站，地点待定。
F1上个月公布了2021年度临时赛程表，列出了创纪录的23站比赛，试图恢复F1因为疫情遭到的混乱。赛历上增加了沙特阿拉伯大奖赛，吉达的夜赛被列为赛季倒数第二场比赛，原本计划中的越南大奖赛尚待确认，因此中国大奖赛之后，4月赛历留下了空白。
该日程安排考虑到了欧洲的情况，在夏季休假后的七个星期内将六站比赛压缩为一组。伊莫拉被认为是欧洲赛季的开始，西班牙大奖赛有待达成新合同，据了解，这很可能在未来几周内完成。荷兰大奖赛已从其最初计划的2020年春季日期，调整到2021年在西班牙和意大利站比赛之间的秋季进行。
为什么说F1引擎已经达到了平衡
在F1之中，有关于冻结动力单元的研发这一事情已经有过很多次的讨论，而日本制造商本田在2021赛季选择退出红牛后，红牛方面也希望继续使用本田的动力单元进行进一步的研发工作。
但是，与往常一样，所有的制造商势必会将自己的利益做大最大化，这没有什么不对，但是如果说你需要建议他们去拥有更加宽广的视野，或者说去查看更好的未来的时候，我们需要更好的去看一看，现在的情况。
考虑到F1的实际情况，我们需要将车迷和发烧友进行分开，所谓的车迷就是对于比赛进行着关注，而对于其中的细节和主要过程并不在意，但发烧友则是会对于其中的内容进行进一步的深究，这或许就是制造商愿意在赛车上贴上条广告的原因吧。
首先，所有看比赛的人员都会关注于比赛的结果，因为比赛直到方格旗的出现，才代表着比赛的结束，一切来到尽头。
萨基尔大奖赛是一场很好的比赛，因此这样的比赛结果是非常少见并且难以出现的，这或许是在过去几十年的时间里面，所见过最好的比赛了吧。
将比赛之中所有人的距离拉近似乎是一个很好的将比赛增加观看点的方法，这样没有人将会去抱怨梅赛德斯、法拉利或者说是红牛进行独立的统治，单一车队的统治只会使得比赛变得越来越无聊。
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有关于统治的抱怨一直没有停歇过，从原本的舒马赫，再到瓦特尔，如今的汉密尔顿。人们会第一时间去说，这是一项赛车比赛，比赛的主要是人还是车。
在出现这样的声音的时候，最好的对比者其实是他的队友，舒马赫有巴里切罗、马萨，瓦特尔有韦伯，汉密尔顿有罗斯伯格和博塔斯。
从队内的成绩上，就能很好的看出对比的必要性，似乎车手和一台完美的赛车才能取得这样的成绩。
很明显，这些对比之中，只有罗斯伯格从自己统治性的队友手中抢到了年度总冠军的头衔，但他也在取得后选择了迅速退役。
如果我们来看取得胜利的三个关键因素：车辆、动力单元和车手，那么很明显，车手仍然是比赛之中非常重要的一部分，尤其是在争夺总冠军的时候。
为了更好的进行比赛，赛车底盘相关的规则在不停的进行改变，总是很难去想象出如何去设计出一台气动效应更好的赛车，以面对车辆所产生出来越来越多的气动下压力所产生的尾流。
如果一台车在比赛周末，都没办法去跟上前面的赛车的话，其他再强大都没有任何的作用。
其次，就是动力单元方面，现如今的动力单元并不像是原本自然吸气时代的那么原始，现在的动力单元装置已经由6个部分组成：V6内燃机、涡轮、MGU-H、 MGU-K、尾气回收系统以及电池。
因此，在研发的过程之中，单一的部件所起到最大的作用似乎并不再是关键，而当所有的部件进行整合后，仍然能够发挥出最大的作用，似乎才是其中的关键。
查看每一个动力单元部件的使用，并且其中背后所蕴含的内容，成为了车辆研发之中非常重要的一部分。
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梅赛德斯
梅赛德斯为什么会同意任何可能使其竞争力降低的事情？它已经证明七年来在这些混合动力法规方面拥有最佳的处理能力，并且拥有获奖的方案。
梅赛德斯车队领队沃尔夫在谈到F1如果实施了任何形式的引擎研发冻结的情况，这都将会成为戏剧性的。
自1970年代初期以来，我一直参与F1，并且看到了许多变化，但是它仍然存在，而且我很确定，未来几年它仍会流行。
法拉利
由于在与国际汽联的“机密和解”之后产生了一系列技术指令，法拉利今年在动力装置性能方面遭受了损失。因此，法拉利正在大力推动其2021发动机。
他们必须在现在的时刻，去加紧一切的时间，去对于动力单元进行合规的研究的工作，不然这会使得所有使用法拉利动力单元的赛车都继续沉默在底部，无法向上提升。
正如车队领队比诺托所建议的那样，要允许做得不好的制造商制定不同的燃油流量规则来公平地竞争环境，那么对我来说，这是不行的。
如果您相信有关此事的猜测，也许它在从2018年和2019年进入灰色地带方面有经验？
雷诺
雷诺在混合动力的动力单元配置的初期，由于其与红牛的合作，导致了被扣上了稳定性糟糕以及不强大的头衔，但实际上现在的雷诺已经成为了场上第二的动力单元。
一部分原因在来自于法拉利的倒退，但这也使得雷诺必须时刻保持专注。
尽管仍然落后于梅赛德斯，但他们的位置是合理的。
如果红牛方面没有与本田方面达成合作协议，去收下他们的动力单元部门，那么雷诺与红牛之间展开合作还是非常有可能的事情。
红牛/本田
我们将两个部分合并在一起，首先是因为本田方面为红牛和小红牛车队提供引擎，并且是从小红牛车队起，在获得了数据收集后大红牛车队才开始使用，另外一方面是红牛方面想要去收下整个退出的部分。
红牛正在努力的尝试冻结动力单元的研发部门，这样可以使得他们更好地承担得起，在引擎方面的研发所需要做的准备工作。
红牛方面作为一个非汽车厂商的车队，因此一直没有独立的动力单元生产和制造的能力，但他们车辆良好的性能，又使得他们对于赛场上的一切都提出了巨高的要求，他们需要追求最好的比赛结果。
本田的退出，势必有可能会让红牛回归到原本的情况，成为其他人的客户车队，但这是红牛方面最不希望看到的情况。
因此，如果说现在将动力单元进行整合并且禁止研发的过程的情况，对于很多人来说都将会是一个利好的事情，但这也需要时间给出最好的答案。
